Segment Container

In den ersten drei Quartalen 2026 ging der Containerumschlag gegenüber dem Vorjahreszeitraum deutlich um 7,3 % auf 4.446 Tsd. Standardcontainer (TEU) zurück (im Vorjahr: 4.798 Tsd. TEU).

An den Hamburger Containerterminals lag der Umschlag mit 4.200 Tsd. TEU um 7,7 % unter dem Vorjahresniveau (im Vorjahr: 4.548 Tsd. TEU). Die Mengenentwicklung wurde im Berichtszeitraum insbesondere durch die fortlaufenden Modernisierungsmaßnahmen an den Terminals sowie Anpassungen internationaler Transport- und Warenströme infolge der geopolitischen Spannungen beeinträchtigt. Hinzu kamen der starke Wintereinbruch zu Jahresbeginn und streikbedingte Ausfälle im dritten Quartal. Rückläufig entwickelten sich insbesondere die Überseeverkehre mit Nordamerika und Fernost, vor allem China. Zuwächse in den Verkehren mit Australien und dem Mittleren Osten sowie mit anderen europäischen Hochseehäfen konnten diese Entwicklung nicht ausgleichen.

Auch die Mengen der Zubringerverkehre (Feeder) nahmen gegenüber dem Vorjahreszeitraum deutlich ab. Insbesondere die Verkehre aus Skandinavien, Estland und dem Vereinigten Königreich waren stark rückläufig. Positiv entwickelten sich hingegen die Ladungsmengen aus Deutschland, Belgien, Frankreich und Polen. Die Feederquote am wasserseitigen Umschlag blieb rückläufig und lag bei 18,9 % (im Vorjahr: 19,6 %).

An den internationalen Containerterminals ging das Umschlagvolumen nach der positiven Entwicklung im ersten Halbjahr leicht um 1,6 % auf 246 Tsd. TEU zurück (im Vorjahr: 250 Tsd. TEU). Hier wirkten sich insbesondere die schwierige wirtschaftliche Situation in Estland sowie Re-Routings im Mittelmeer aufgrund der geopolitischen Spannungen aus. Der gegenüber dem Vorjahr insgesamt deutlich gestiegene Containerumschlag am Container Terminal Odessa (CTO), der im dritten Quartal jedoch infolge der weiterhin angespannten Sicherheitslage und damit verbundener betrieblicher Einschränkungen nahezu wieder zum Erliegen kam, konnte diese Entwicklung nicht vollständig ausgleichen.

Trotz der deutlich rückläufigen Mengenentwicklung sanken die Umsatzerlöse des Segments Container im Berichtszeitraum nur leicht um 0,7 % auf 637,2 Mio. € (im Vorjahr: 641,8 Mio. €). Stützend wirkten zusätzliche Lagergelderlöse infolge längerer Verweildauern sowie die positive Erlösentwicklung an den internationalen Containerterminals der HHLA.

Die im Betriebsergebnis berücksichtigten Aufwendungen und sonstigen betrieblichen Erträge – zusammen als EBIT-Kosten definiert – nahmen im Vergleich zu den ersten drei Quartalen 2025 um 4,5 % zu. Treiber war insbesondere ein moderat gestiegener Personalaufwand infolge der Tarifentwicklung sowie des zusätzlichen Einsatzes von Mitarbeitenden aus dem Pool des Gesamthafenbetriebs (GHB).

Zudem beeinträchtigten die Umbaumaßnahmen und die AGV-Einführung an den Liegeplätzen 1 bis 4 des Container Terminals Burchardkai (CTB) sowie der Austausch von Containerbrücken am Container Terminal Altenwerder (CTA) die Produktivität und führten zu zusätzlichen Aufwendungen. Der Abschreibungsaufwand erhöhte sich insbesondere infolge der Inbetriebnahme neuer Großgeräte und der neuen Werkstatt am CTB stark. Der Materialaufwand lag trotz des Mengenrückgangs leicht über dem Vorjahresniveau, maßgeblich aufgrund gestiegener Treibstoffkosten infolge der Eskalation des Konflikts im Nahen Osten.

Infolge der rückläufigen wasserseitigen Mengenentwicklung und des deutlichen Anstiegs der Aufwendungen sank das Betriebsergebnis (EBIT) um 51,3 % auf 29,4 Mio. € (im Vorjahr: 60,4 Mio. €). Die EBIT-Marge ging um 4,8 Prozentpunkte auf 4,6 % zurück (im Vorjahr: 9,4 %).

Die HHLA setzt die Modernisierung ihrer Hamburger Containerterminals sowie Investitionen in klimafreundliche und moderne Terminaltechnik konsequent fort.

Am CTA ist die Elektrifizierung der Hinterlandflotte mit 20 batteriebetriebenen elektrischen Zugmaschinen und der dazugehörigen Ladeinfrastruktur abgeschlossen. Der fünfte Bahnkran wurde im zweiten Quartal 2026 in Betrieb genommen; die Beschaffung eines weiteren Bahnkrans als Ersatzinvestition ist in Vorbereitung. Drei neue Zwei-Katz-Containerbrücken wurden im April 2026 an den Betrieb übergeben. Die Stabilisierung der Produktivität schreitet voran. Drei weitere Containerbrücken befinden sich derzeit in der Inbetriebnahme, erste Tests im operativen Betrieb sind bis Ende 2026 geplant. Die Anlieferung des dritten Loses ist für das zweite Quartal 2027 vorgesehen, ein viertes Los wurde bereits beauftragt.

Am CTB wurden vorbereitende Arbeiten an den Blöcken 28 und 29 des Lagerkransystems durchgeführt. Die AGV-Abfertigung wurde auf die Liegeplätze 3 und 4 ausgeweitet und soll im nächsten Schritt auf weitere Liegeplätze ausgedehnt werden. Zudem wurde das im Rahmen des AGV-Projekts errichtete Werkstattgebäude in Betrieb genommen. Für 2027 ist die Anschaffung einer neuen Containerbrücke für die Liegeplätze 1 und 2 vorgesehen.

Am Container Terminal Tollerort (CTT) wurden acht Hybrid-Van-Carrier bestellt, deren Übernahme für das vierte Quartal 2026 vorgesehen ist. Darüber hinaus wurden die Umschlagflächen für Airbus-Flugzeugteile erweitert und damit die Kapazität für diese anspruchsvollen Stückgüter verdoppelt. Das Umschlagvolumen des gesamten Vorjahres wurde bereits in den ersten drei Quartalen 2026 übertroffen.