Geschäftspartner und Kunden

Die HHLA strebt in ihren Beziehungen zu Geschäftspartnern einen von Integrität, Fairness, Verantwortung und Nachhaltigkeit geprägten Umgang an. Zur Minimierung von Risiken, die zu Beginn und im Verlauf von Geschäftsbeziehungen auftreten können, nutzt die HHLA konzernweit ein Business-Partner-Screening-System. Das System ermöglicht eine wiederkehrende risikobasierte Analyse und Bewertung von Geschäftsbeziehungen und möglichen Maßnahmen zur Reduzierung von Risiken. Risiko- und Chancenmanagement

Kundenstruktur

Der Kundenstamm im Segment Container besteht hauptsächlich aus Reedereien, Bahnunternehmen und Speditionen. Die umsatzstärksten Kunden sind weltweit operierende Containerreedereien. Die Containerterminals der HHLA sind auf ein breites und hochwertiges Servicespektrum ausgelegt und arbeiten in der Schiffsabfertigung mit Reedereien prinzipiell neutral zusammen („Multi-User-Prinzip“). Im Berichtsjahr zählten alle Top-10-Container­reedereien zum Kundenkreis der HHLA.

Die Beteiligung von Reedereien an Containerterminals sind in der Branche jedoch weit verbreitet und gängige Praxis. Sie haben zum Ziel, langfristig Frachtmengen an den Hafenstandort zu binden, die Auslastung der Anlagen zu optimieren und Lieferketten zu stärken.

Die HHLA hat an drei Terminals Minderheitsbeteiligungen von Reedern. Die Reederei Hapag-Lloyd ist mit 25,1 % am HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA) beteiligt. Am HHLA Container Terminal Tollerort (CTT) hält COSCO SHIPPING Ports Limited (CSP) seit 2023 24,9 % der Anteile. Eine weitere Reederbeteiligung gibt es am Multifunktionsterminal Unikai, das dem Segment Logistik zugeordnet ist. Dort ist die Grimaldi-Gruppe mit 49 % beteiligt.

Seit November 2024 ist die MSC Group über die Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft SE an der HHLA beteiligt. Die Partnerschaft zwischen der Freien und Hansestadt Hamburg und MSC basiert auf einer Investorenvereinbarung, die eine gemeinsame strategische Weiterentwicklung der HHLA vorsieht. Im Jahresverlauf 2025 wurden die Liniendienste von MSC, die Hamburg anlaufen, an die Containerterminals der HHLA verlegt und dort fortan regelmäßig abgefertigt. Die Neutralität des Geschäftsmodells der HHLA bleibt durch ein Business Combination Agreement weiterhin abgesichert, sodass die Gleichbehandlung aller Kunden gewährleistet ist und im täglichen operativen Geschäft unverändert umgesetzt wird.

Kapazitätsanteil nach Allianzen

Fernost–Europa zum 31.12.2025

Im Segment Container haben Reedereien ihre bisherigen Allianzen im Laufe des ersten Quartals 2025 teilweise aufgelöst und neue Konstellationen gebildet. Es gibt weiterhin drei große Allianzen und einen Reeder mit eigenständigen Diensten im Markt der Ost-West-Verkehre.

Während die Reedereien Maersk und Hapag-Lloyd künftig zusammenarbeiten und im Markt gemeinsam als „Gemini Cooperation“ auftreten, formieren die verbleibenden Mitglieder von THE Alliance – ONE, HMM und Yang Ming – die neue „Premier Alliance“. Beide Kooperationen haben ihren Betrieb im Februar 2025 aufgenommen. MSC beabsichtigt, ihr Netzwerk eigenständig zu betreiben. Jedoch wurde mit der Premier Alliance eine Vereinbarung über den Austausch von Slots für ausgewählte Dienste geschlossen, die mit dem Start des neuen Netzwerks ebenfalls in Kraft getreten ist. Unverändert bleibt lediglich die OCEAN Alliance, die ihren ursprünglich mit einer Laufzeit bis 2027 geschlossenen Vertrag bereits im Februar 2024 vorzeitig um fünf Jahre bis 2032 verlängert hat.

Bereits in der Vergangenheit haben sich Reedereien zu unterschiedlichen Allianzen zusammengeschlossen. Die HHLA weiß dementsprechend mit solchen Strukturveränderungen umzugehen und wird auch in Zukunft alle drei Allianzen sowie MSC an ihren Container­terminals abfertigen.

Die Neubestellungen von Schiffen lagen auch im Geschäftsjahr 2025 über dem Niveau der Vorjahre. Bis Ende Dezember 2025 wurden mehr als 620 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von rund 4,8 Mio. TEU geordert. Im Jahr 2024 waren es insgesamt weniger Neubestellungen – über 400 Schiffe mit einer Kapazität von 4,7 Mio. TEU. In den vergangenen sechs Monaten wurden sowohl zahlreiche kleinere Schiffe mit einer Kapazität von unter 3.000 TEU als auch Einheiten mit über 10.000 TEU bestellt.

Auch im Segment Intermodal sind Reedereien und Spediteure die Hauptkunden. Als einer der führenden Anbieter von intermodalen Transporten agiert die HHLA-Bahntochter METRANS zusammen mit der Roland Spedition neutral im Markt für kombinierte Verkehre, der durch eine etablierte Anzahl von staatlichen und privaten Anbietern gekennzeichnet ist.

Die Dienstleistungen im Segment Logistik richten sich an eine Vielzahl von Kundengruppen: von Stahlunternehmen und Kraftwerken (im Bereich Massengutumschlag) bis hin zu internationalen Betreibern von Häfen und anderen Logistikzentren (im Bereich Hafenberatung).

Das Segment Immobilien vermietet seine Büro- und Gewerbeflächen in Hamburg an nationale und internationale Kunden aus unterschiedlichen Branchen: von Logistik- und Handelsunternehmen über Medien-, Beratungs- und Werbeagenturen bis hin zu Modefirmen, Gastronomie- und Hotelbetreibern sowie Unternehmen aus der Kreativwirtschaft.

Vertriebsaktivitäten

Alle Vertriebsaktivitäten der HHLA folgen so weit wie möglich dem strategischen Ansatz der vertikalen Integration im Sinne eines Transport- und Logistikangebots aus einer Hand. Dieser strategische Ansatz wird durch einen intensiven segmentübergreifenden Austausch der Vertriebsorganisationen, gemeinsame Kundenbesuche sowie Präsenz bei Veranstaltungen im Hinterland der Seehäfen verfolgt.

Umsatzverteilung nach Kunden

an den Hamburger Containerterminals 2025

Die Vertriebsaktivitäten im Segment Container sind als Key-Account-Management organisiert. Der Anteil der fünf wichtigsten Kunden der Hamburger Containerterminals der HHLA am Umsatz veränderte sich im Geschäftsjahr 2025 auf 66,0 % (im Vorjahr: 78,4 %). Der Umsatzanteil der zehn wichtigsten Kunden an den Hamburger Terminals lag 2025 nahezu unverändert bei 98,4 % (im Vorjahr: 98,8 %). Mit der überwiegenden Mehrheit ihrer wichtigsten Kunden unterhält die HHLA bereits seit weit mehr als 20 Jahren Geschäftsbeziehungen. Mit den Reederkunden schließt das Unternehmen mehrjährige Rahmenverträge ab, in denen sowohl das Leistungsspektrum als auch die Entgelte fixiert werden. Der Umfang der Nutzung des Serviceangebots ist dabei nicht fixiert. Daher kann bei der Inanspruchnahme spezifischer Leistungen der HHLA nicht von einem Auftragsbestand im klassischen Sinne gesprochen werden.

In den Segmenten Intermodal und Logistik werden die Vertriebsaktivitäten in der Regel dezentral durch die Einzelgesellschaften gesteuert. Grundsätzlich werden keine Rahmenverträge über Transportleistungen abgeschlossen, sondern der jeweilige Transport- bzw. Servicebedarf nach Auftrag abgedeckt.

Im Segment Immobilien bietet der Vertrieb potenziellen Kunden und Mietern ein breites Dienstleistungsspektrum für die beiden zentralen Quartiere Hamburger Speicherstadt und nördliches Elbufer/Fischereihafenareal wie auch für die Logistikimmobilien im Hamburger Hafen.